Modernisierung zur Steigerung von Qualität und Effizienz Im Jahr 2025 lieferte Chinas Motorradindustrie vor dem Hintergrund einer komplexen und sich ständig verändernden Weltwirtschaft eine beeindruckende Jahresleistung ab. Den neuesten von der chinesischen Motorradhandelskammer veröffentlichten Daten zufolge erzielte die Branche erhebliche Verbesserungen in mehreren Dimensionen, darunter Produktions- und Verkaufsumfang, strukturelle Optimierung, Exportausweitung und wirtschaftliche Effizienz. Es wies deutliche Merkmale wie „stetes Wachstum, strukturelle Differenzierung und verbesserte Rentabilität“ auf und markierte einen erfolgreichen Abschluss des letzten Jahres der 14. Fünfjahresplanperiode.
Doppelmotoren aus Export und Inlandsnachfrage steigern den Absatz auf über 22 Millionen Einheiten
Im Jahr 2025 stiegen Chinas Motorradproduktion und -verkäufe im Jahresvergleich um über 10 %. Dieser Erfolg war vor allem auf die starke Entwicklung des Exportmarktes und das strukturelle Wachstum des Inlandsmarktes zurückzuführen.
Daten zeigen, dass Chinas Motorradproduktion und -verkäufe von Januar bis Dezember 2025 22,1093 Millionen bzw. 21,9677 Millionen Einheiten erreichten, was einem jährlichen Wachstum von 10,69 % bzw. 10,25 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieses Ergebnis war vor allem auf die robuste Entwicklung des Exportmarktes und das strukturelle Wachstum im Inlandsmarkt zurückzuführen. Betrachtet man den monatlichen Trend, setzte die Branche ihre Wachstumsdynamik im Dezember 2025 fort, wobei die Produktion und der Umsatz in einem Monat um über 9 % im Vergleich zum Vormonat und um über 10 % im Vergleich zum Vorjahr stiegen, was einen starken Abschluss des Jahres darstellte. Bemerkenswert ist, dass die einmonatigen Exporte im Dezember 2025 ein Jahreshoch erreichten, was auf eine anhaltend starke Nachfrage in den Überseemärkten hindeutet. Datenquelle: China Motorcycle Chamber of Commerce (Einheit: 10.000 Einheiten)
Von Januar bis Dezember 2025 beliefen sich die inländischen Motorradverkäufe auf 8,602 Millionen Einheiten, 3,45 % weniger als im Vorjahr. Der Inlandsabsatz von kraftstoffbetriebenen Motorrädern belief sich auf 5,1449 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 6,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Konkret beliefen sich die Produktion und der Verkauf von zweirädrigen Motorrädern auf 19,3105 Millionen bzw. 19,1644 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 10,83 % bzw. 10,32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Freizeitmotorräder mit großem Hubraum (über 250 cm³, ausgenommen 250 cm³) verzeichneten eine Produktion und einen Absatz von 953.700 bzw. 952.300 Einheiten, was einem Anstieg von 23,3 % bzw. 25,87 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Produktion und der Verkauf von dreirädrigen Motorrädern beliefen sich auf 2,7987 Millionen bzw. 2,8033 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 9,73 % bzw. 9,75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In Bezug auf die Antriebsart dominieren weiterhin kraftstoffbetriebene Motorräder den Markt. Von Januar bis Dezember 2025 beliefen sich die Produktion und der Verkauf von kraftstoffbetriebenen Motorrädern auf 18,4975 Millionen bzw. 18,4615 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 11,65 % bzw. 12,16 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit etwas über dem Branchendurchschnitt liegt. Diese Leistung stellt die vereinfachte Erwartung eines „schrumpfenden Kraftstofffahrzeugmarktes“ in Frage und spiegelt wider, dass kraftstoffbetriebene Motorräder durch die Optimierung der Produktstruktur bei gleichzeitiger Verbrauchssteigerung eine starke Vitalität behalten.
Der Markt für Elektromotorräder verzeichnete nach Anpassungen ein Erholungswachstum. Von Januar bis Dezember 2025 beliefen sich die Produktion und der Verkauf von Elektromotorrädern auf 3,6118 Millionen bzw. 3,5062 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 6,03 % bzw. 1,14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl die Wachstumsrate relativ moderat war, festigt sich die Marktbasis für Elektromotorräder als entscheidende Richtung für den industriellen Wandel stetig. Insbesondere durch die umfassende Umsetzung der neuen nationalen Standards haben sich die Sicherheit und Konformität von Elektromotorradprodukten erheblich verbessert und eine solide Grundlage für die langfristige gesunde Entwicklung der Branche gelegt.
Intensivierte Marktstruktur und weitreichende Verbesserung des Konsums
Das hervorstechendste Merkmal des Motorradmarktes im Jahr 2025 war die Intensivierung der strukturellen Differenzierung, wobei der Trend zur Verbrauchssteigerung das ganze Jahr über erkennbar war.
Freizeitmotorräder mit großem Hubraum wurden zum größten Highlight des Jahres. Von Januar bis Dezember 2025 erreichten Produktion und Verkauf von Freizeitmotorrädern mit großem Hubraum (über 250 ccm) 953.700 bzw. 952.300 Einheiten, was einem Anstieg von 23,3 % bzw. 25,87 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weit über der durchschnittlichen Wachstumsrate der Branche liegt. Diese Daten zeigen deutlich, dass Motorräder ihren Wandel vom traditionellen Pendlerfahrzeug zum Lifestyle-Transportmittel für Freizeit und Unterhaltung beschleunigen.
Bei der Betrachtung nach Modelltyp werden die Merkmale des strukturellen Wachstums deutlich. Als Modell mit dem größten Marktanteil verkauften Cross-{1}Motorräder von Januar bis Dezember 2025 11,426 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 15,02 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 59,62 % des gesamten Zweiradabsatzes ausmacht, was einer Steigerung im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Am beeindruckendsten schnitten Underbone-Motorräder ab, mit einem Jahresabsatz von 2,1831 Millionen Einheiten, einem Anstieg von 28,26 % gegenüber dem Vorjahr, der höchsten Wachstumsrate unter allen Kategorien. Der Rollerabsatz belief sich im Jahresverlauf auf 5,5545 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 3,15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit ist es die einzige Kategorie mit einem negativen Wachstum, was auf strukturelle Anpassungen bei der Nachfrage nach praktischen Pendlermodellen zurückzuführen ist.
Der Markt für dreirädrige Motorräder zeigte eine differenzierte Landschaft. Von Januar bis Dezember 2025 beliefen sich die Produktion und der Verkauf von dreirädrigen Motorrädern auf 2,7987 Millionen bzw. 2,8033 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 9,73 % bzw. 9,75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen wurden im Jahr 2013 2,2013 Millionen Dreiräder für den normalen Güterverkehr verkauft, ein Anstieg von 4,31 % gegenüber dem Vorjahr. Von gewöhnlichen Personendreirädern wurden 563.900 Einheiten verkauft, was einem Anstieg von 30,61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und sich zu einem der am schnellsten wachsenden Segmente entwickelte. Diese Divergenz spiegelt das kontinuierliche Wachstum der Personenverkehrsnachfrage in ländlichen und stadtnahen Gebieten wider.
Konsolidierte und intensivierte Wettbewerbslandschaft
Im Hinblick auf den Unternehmenswettbewerb bleibt die Marktkonzentration hoch, während der Wettbewerb zwischen etablierten Akteuren und Neueinsteigern zunimmt.
Im Sektor der kraftstoffbetriebenen Motorräder behaupten traditionelle Giganten eine solide Position. Von Januar bis Dezember 2025 blieb der gemeinsame Marktanteil der zehn umsatzstärksten Unternehmen hoch. Dachangjiang führte die Liste mit Verkäufen von 2,6867 Millionen Einheiten an, gefolgt von Loncin (隆鑫) und Zongshen mit Verkäufen von 1,5783 Millionen bzw. 1,1392 Millionen Einheiten. Die meisten der zehn größten Unternehmen erzielten ein Umsatzwachstum im Jahresvergleich, was die starke Widerstandsfähigkeit führender Unternehmen unter Beweis stellt.
Im Bereich der Elektromotorräder zeichnete sich das Muster des „zweigleisigen Wettbewerbs“ deutlicher ab. Die Yadea Technology Group lag mit 921.100 verkauften Einheiten deutlich an der Spitze, gefolgt von Zhejiang Luyuan mit 591.500 Einheiten auf dem zweiten Platz. Bemerkenswerterweise beginnen auch traditionelle Motorradunternehmen, sich im Elektrobereich einen Namen zu machen: Zongshen belegte mit 465.100 Einheiten den dritten Platz, CFMOTO (春风动力) den fünften mit 300.300 Einheiten und auch Loncin schaffte es in die Top Ten. Dieses Muster deutet darauf hin, dass die Elektro-Motorradstrecke zum Hauptkampffeld für den Wettbewerb zwischen etablierten Akteuren und Neueinsteigern wird.
Exporte erreichen Rekordhoch mit bemerkenswerter struktureller Optimierung
Im Jahr 2025 war die Motorradexportleistung Chinas besonders herausragend, wobei der Exportmarkt deutliche Merkmale wie „gemeinsam steigendes Volumen und Preis, strukturelle Optimierung und regionale Differenzierung“ aufwies.
Im Jahr 2025 war Chinas Motorradexportleistung besonders herausragend und wurde zum wichtigsten Motor für das Branchenwachstum. Laut der jährlichen Statistik der chinesischen Motorradhandelskammer wies der Exportmarkt klare Merkmale einer „gleichzeitigen Steigerung von Volumen und Wert, struktureller Optimierung und regionaler Differenzierung“ auf.
Die jährlichen Exporte erreichten ein Rekordhoch. Von Januar bis Dezember 2025 exportierten Motorradhersteller 13,3657 Millionen Komplettfahrzeuge, ein Anstieg von 21,33 % gegenüber dem Vorjahr. Der Exportwert erreichte 8,85 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 26,78 % gegenüber dem Vorjahr. Die anhaltend höhere Wachstumsrate des Exportwerts im Vergleich zum Exportvolumen deutet darauf hin, dass sich Chinas Motorradexporte von „Skalenausweitung“ zu „Wertsteigerung“ verlagern. Die einmonatige Exportleistung im Dezember 2025 war besonders stark: 1,2381 Millionen Einheiten wurden exportiert, ein Plus von 12,34 % gegenüber dem Vormonat und 17,52 % gegenüber dem Vorjahr. Damit wurde ein neues Monatshoch erreicht und das Jahr kraftvoll abgeschlossen.
Die Exportstruktur durch Verdrängung wurde weiter optimiert. Betrachtet man die Hubraumverteilung, existierten traditionell starke Produkte mit neuen Wachstumspunkten: Die 125er-Serie exportierte jährlich 4,3869 Millionen Einheiten, ein Plus von 31,86 %, und blieb die größte Exportproduktserie; Die 150er-Serie exportierte 3,7168 Millionen Einheiten, ein Plus von 8,31 %, und hielt damit ein stabiles Wachstum aufrecht; Die 110er-Serie exportierte 1,6749 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 29,78 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und sich zu einer der am schnellsten wachsenden Serien entwickelte. Die 200er-Serie exportierte 1,3369 Millionen Einheiten, ein Plus von 27,26 %, was ein starkes Wachstumspotenzial zeigt; die 250er-Serie exportierte 385.600 Einheiten, ein Plus von 1,04 %, und expandierte stetig im High-End-Markt; die 50er-Serie ging um 6,23 % zurück.
Es ist erwähnenswert, dass die kombinierten Exporte dieser sechs Hauptserien 11,8773 Millionen Einheiten erreichten, was 93,32 % der gesamten zweirädrigen Motorradexporte ausmachte, was die hohe Konzentration der chinesischen Motorradexportprodukte zeigt. Unterdessen entwickelten sich die Exporte von dreirädrigen Motorrädern gut, mit jährlichen Exporten von 644.200 Einheiten, einem Anstieg von 25,12 % gegenüber dem Vorjahr, und wurden zu einer wichtigen Ergänzung zum Exportwachstum.
Die regionale Marktentwicklung war unterschiedlich, wobei die Schwellenländer ein schnelles Wachstum verzeichneten. Kombiniert man Zolldaten, zeigten Chinas Motorradexporte im Jahr 2025 klare regionale Merkmale: Lateinamerika blieb der größte Exportmarkt mit einem Exportvolumen von 6,6861 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 10,78 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Afrika entwickelte sich zum am schnellsten wachsenden Markt mit einem Exportvolumen von 5,9596 Millionen Einheiten, einem Anstieg von 59,09 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung des Exportwerts um 63,52 %. Auch andere Märkte verzeichneten eine gute Wachstumsdynamik in Regionen wie Südostasien und dem Nahen Osten, angetrieben durch die „Belt and Road“-Initiative.
Die Exportkonzentration der Unternehmen ist relativ hoch. Von Januar bis Dezember 2025 exportierten die zehn größten Unternehmen nach Exportvolumen zusammen 8,2125 Millionen Einheiten, was 61,44 % der gesamten Motorradexporte ausmachte. Führende Unternehmen wie Dachangjiang, Loncin und Guangdong Daye (广东大冶) führten weiterhin das Exportwachstum an und demonstrierten den Clustervorteil der chinesischen Motorradindustrie im globalen Wettbewerb.
Deutliche Verbesserung der wirtschaftlichen Effizienz und deutliche Steigerung der Rentabilität
Von Januar bis November 2025 übertraf die Gewinnwachstumsrate der Motorradhersteller ihr Umsatzwachstum bei weitem, was eine erhebliche Verbesserung der Betriebsqualität der Branche widerspiegelt.
Im Vergleich zum stetigen Wachstum der Produktions- und Verkaufsdaten war die Verbesserung der wirtschaftlichen Effizienz der Branche noch deutlicher. Daten von Januar bis November 2025 zeigen, dass Motorradhersteller einen Betriebsumsatz von 146,209 Milliarden Yuan erzielten, was einer Steigerung von 12,80 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Gesamtgewinn erreichte 11,418 Milliarden Yuan, ein deutlicher Anstieg von 37,73 % gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamtgewinn und die Steuern beliefen sich auf 14,812 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 33,14 % gegenüber dem Vorjahr.
Die Gewinnwachstumsrate, die weit über der Umsatzwachstumsrate liegt, spiegelt eine wesentliche Verbesserung der betrieblichen Qualität der Branche wider. Analysen deuten darauf hin, dass dies hauptsächlich auf drei Faktoren zurückzuführen ist: erstens auf die Steigerung des Mehrwerts durch die Optimierung der Produktstruktur mit einem höheren Anteil an Modellen mit großem -Verdrängungsvolumen und hoher-Wertschöpfung-; zweitens verbesserte Möglichkeiten zur Kostenkontrolle, wobei das Wachstum der Betriebskosten geringer ist als das Umsatzwachstum; Drittens steigen die Preise für Exportprodukte, wobei das Wachstum des Exportwerts durchweg höher ist als das Wachstum des Exportvolumens.
Die Investitionen in Forschung und Entwicklung blieben stabil. Von Januar bis November 2025 beliefen sich die gesamten Forschungs- und Entwicklungskosten der Branche auf 4,342 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 7,32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Führende Unternehmen investierten besonders aktiv in Forschung und Entwicklung und stellten technologische Unterstützung bereit, um ihren Wettbewerbsvorteil bei der Elektrifizierung und intelligenten Transformation aufrechtzuerhalten. Unternehmen wie Zongshen, CFMOTO und Loncin behalten nicht nur ihre Technologieführerschaft in traditionellen Bereichen, sondern beschleunigen auch ihren Ausbau in aufstrebenden Technologiebereichen wie Elektrifizierung und Intelligenz.
